Автомобильная промышленность - это отрасль, ориентированная на производство, которая требует большой обработки и тестирования, и это также одна из отраслей, в которых лазерные технологии используются наиболее широко. Безопасность, комфорт, энергосбережение и защита окружающей среды всегда были темой развития мировой автомобильной промышленности. Являясь одним из основных методов обработки в современном автомобилестроении, лазерной технологии, ее развитие в основном ведется вокруг этой темы и сочетается с характеристиками специальности. Благодаря преимуществам процесса лазерной сварки, его высокой эффективности и хорошей гибкости, с ростом концепции легкости и безопасности автомобилей, процессу лазерной сварки и резки будет уделяться больше внимания, и они будут широко использоваться в автомобильной промышленности.
Лазерная сварка плавлением, то есть две или более частей сварки плавятся и, наконец, охлаждаются и конденсируются в одну. Этот метод сварки не требует добавления вспомогательного флюса или присадки и полностью сваривается с использованием материала самой заготовки.
Когда плотность мощности, облучаемая лазерным пятном на поверхности заготовки, достигает более 106 Вт / см2, заготовка быстро нагревается под действием лазерного излучения, и температура ее поверхности за очень короткое время повышается до точки кипения, чтобы расплавить и испарить металл. , образуя тонкое отверстие, заполненное парами металла в жидком металле. Когда давление отдачи металлического пара уравновешивается с поверхностным натяжением и силой тяжести жидкого металла, небольшое отверстие не будет продолжать углубляться и образовывать глубокое и стабильное маленькое отверстие. Вокруг небольшого отверстия находится сварочная ванна. Маленькое отверстие перемещается с помощью лазера. После закрытия небольшого отверстия будет сформирован сварной шов для выполнения лазерной сварки с глубоким проплавлением.
При производстве кузовов транспортных средств использование технологии лазерной сварки может повысить гибкость конструкции изделий, снизить стоимость производства, повысить жесткость кузова и повысить конкурентоспособность продукции. Лазерная сварка происходит быстрее, поэтому зона термического влияния сварного соединения меньше, чем при других методах сварки, и сварочная деформация практически отсутствует. Таким образом, конструкция и соответствие размера кузова автомобиля, плоскостность и герметичность дверной крышки и боковой стенки, согласование и герметизация лобового стекла и ветрового окна, а также качественное соединение многослойных пластин можно значительно улучшить для достижения высокой прочности кузова автомобиля.
Кроме того, поскольку современные автомобильные кузова в основном используют оцинкованный стальной лист или высококачественную высокопрочную сталь, если будет принята традиционная технология точечной сварки, из-за трехслойной пластины и гальванизации необходимо принять большой сварочный ток и сварочное давление, что неизбежно приведет к ухудшению качества точки сварки и сильной деформации точки сварки, что приведет к снижению качества сборки. Единственный возможный способ - использовать технологию точечной сварки на средней частоте и технологию лазерной сварки плавлением. Что касается самой точечной сварки, прочность точки сварки может быть очень высокой, но части без точек сварки все же периодически разделяются. Что касается общей прочности кузова автомобиля, то прочность ниже, чем у сварного лазером соединения, сваренного в одно целое.
Прерывистость точечной сварки и ее собственные характеристики: например, место сварки легко деформируется, особенно при сварке трехслойного соединения пластин, соединения оцинкованных листов и высокопрочного стального соединения, сварочная деформация велика, что приводит к уменьшение плоскостности и трещин в точке сварки, а точечная сварка снизит прочность зоны термического влияния основного металла вокруг точки сварки. Когда автомобиль подвергается серьезному удару, место разрушения часто оказывается здесь.