В последние годы преимуществалазерный сварочный аппарат в области автомобилестроения становятся все более очевидными, и в то же время им уделяется все больше и больше внимания. В процессе лазерной сварки сварку не нужно проводить в вакууме, и можно избежать сварочной деформации. Кроме того, всесторонние механические свойства сварного соединения эквивалентны или лучше, чем у основного металла, гарантируя, что зубчатое колесо может передавать большой крутящий момент. Поэтому лазерная сварка автомобильных редукторов стала общей тенденцией развития производства.
Технология сварки автомобильного редуктора
Глубина сварного шва зубчатого колеса, сваренного лазерным лучом с высокой плотностью энергии, относительно велика, и его лазерная сварка обычно представляет собой сварку с глубоким проплавлением; Лазерная сварка имеет преимущества бесконтактной обработки, высокой скорости, небольшой зоны термического влияния сварного шва, небольшой деформации сварочного зубчатого колеса, меньшей обработки зубчатого колеса после сварки или даже отсутствия обработки; Прочность сварки высока, а механические свойства сварного шва обычно эквивалентны или лучше, чем у основного металла, так что шестерня может передавать большой крутящий момент; Точность сварки высокая, в процессе сварки не требуется присадочная проволока; По сравнению с другими методами лучевой сварки, лазерная сварка зубчатых колес не требует вакуумной камеры, а сварка выполняется в естественной среде, что интуитивно понятно.
Основные процессы лазерной сварки редуктора включают следующие аспекты:
1. Параметры процесса сварки: для лазерной сварки обычно используется основной режим или лазерный луч низкого порядка. Основными параметрами процесса сварки зубчатых колес являются мощность лазера, скорость сварки и величина расфокусировки. Для определенного диаметра пятна и определенной степени расфокусировки провар увеличивается с увеличением мощности луча и уменьшается с увеличением скорости сварки; Содержание плазмы оказывает большое влияние на глубину провара, ширину шва, форму шва и даже определяет форму лазерной сварки.
2. Очистка и запрессовка сварных деталей перед сваркой. Лазерная сварка предъявляет определенные требования к степени очистки сварных соединений. Чистота зачистки напрямую влияет на качество сварных швов. Если на сварном шве есть масляные пятна, ржавчина и другие примеси, легко получить такие дефекты, как поры. В производстве должен применяться механизированный метод очистки, а для очистки – погружение, распыление или комбинация этих двух методов. Очищенные сварные детали зубчатых колес перед сваркой должны быть запрессованы (свариваемые детали должны быть запрессованы). При запрессовке следует обращать внимание на допуск и точность запрессовки поверхности запрессовки.
3. Защита сварщика: для обеспечения большей глубины шва и предотвращения окисления шва необходимо использовать защитный газ для сдувания плазменного облака в верхней части шва при лазерной сварке и влияние избыточного кислорода в атмосфере. должны быть изолированы, чтобы лазерный луч мог нормально падать на сварочную плавильную массу, а процесс сварки мог осуществляться непрерывно и равномерно; В то же время защитный газ может также защитить фокусирующую линзу от загрязнения обратным впрыском кипящего газа и жидкости.
Лазерная сварка автомобильных редукторов – тенденция развития. В настоящее время основные производители автомобилей в мире конкурируют за использование лазерной сварки зубчатых колес для замены традиционных методов сварки, таких как сварка сопротивлением, индукционная сварка, электронно-лучевая сварка и т. д. Лазерную сварку зубчатых колес не нужно выполнять в вакууме, что можно избежать сварочной деформации. После сварки шестерню не нужно дорабатывать. Кроме того, сварное соединение имеет всесторонние механические свойства, эквивалентные или лучше, чем у основного металла, чтобы гарантировать, что зубчатое колесо может передавать большой крутящий момент.
При проектировании и производстве зубчатых колес автомобильных трансмиссий, чтобы уменьшить сложность холодной и горячей обработки зубчатых колес и повысить эффективность производства, зубчатые колеса часто разделяют на две независимые части для обработки соответственно, а затем две части объединяются вместе, чтобы сформировать целое для формирования составного зубчатого колеса, также известного как узел зубчатого колеса, такой как узел зубчатого колеса, состоящий из зубчатого колеса и конуса (шарнирного зуба).
Существует два основных способа соединения составных зубчатых колес: шлицевое соединение и соединение балочной сваркой. Шлицевое соединение осуществляется через внутренние и внешние шлицы, что имеет большой пустой паз резца, большой осевой размер зубчатого колеса и низкую эффективность производства. Соединение лучевой сварки в основном представляет собой электронно-лучевую сварку и лазерную сварку. Он заменяет шлицевое соединение гладким цилиндрическим соединением, что позволяет уменьшить пустой паз для фрезы, уменьшить объем шестерни, уменьшить вес транспортного средства и значительно повысить эффективность производства.
Использование технологии лазерной сварки для соединения узла зубчатого колеса может повысить точность изделия зубчатого колеса, упростить структуру изделия и производственный процесс, легко удовлетворить потребности в непрерывной корректировке структуры компонентов и изготовлении образцов при разработке изделия и пробном производстве, а также помочь дизайнеры, чтобы сделать разумную компоновку структуры продукта и постоянно улучшать уровень разработки и производства продукта. В то же время, благодаря компактной конструкции шестерни, сваренной лазером, повышение точности и надежности может снизить частоту отказов транспортных средств, повысить гибкость управления транспортным средством и улучшить репутацию продукта. Технология имеет высокую эффективность производства и хороший эффект применения.